La série KX (motocross)

Les modèles KX sont les fleurons de Kawasaki dans le domaine de la compétition. La série a été officiellement lancée en 1974 et a marqué l'image de la marque verte.

KX125 & KX250 : ces modèles ont constitué pendant plus de 30 ans l'épine dorsale de la gamme deux temps. La production de la KX125 a pris fin sur la plupart des marchés vers 2005/2006, celle de la KX250 en 2008, lorsque l'accent a été mis sur les modèles quatre temps (KX-F).
KX500 : la légendaire machine « Open Class » (lancée en 1983) était considérée comme l'une des motos de motocross les plus puissantes jamais construites. Elle a été produite jusqu'en 2004.
Petite cylindrée : Kawasaki est l'un des rares constructeurs à continuer de produire des motos de compétition à deux temps pour les jeunes (modèles KX65, KX85 et les KX100/KX112, désormais discontinués).

La série KDX (enduro/trail)

La série KDX était la variante enduro, réputée pour sa fiabilité et sa plage de régime utile plus large.

KDX175 / KDX200 : la KDX175 (à partir de 1980) a été le premier modèle équipé de la suspension arrière Uni-Trak. Son successeur, la KDX200 (1983-2006), est considérée comme l'une des motos d'enduro les plus réussies de tous les temps.
KDX220R / KDX250 : elles complétaient la gamme pour les pilotes à la recherche d'un couple plus élevé. La KDX250 a été arrêtée dans les années 90, tandis que les 200 et 220 ont continué à être produites jusqu'à la fin de la série en 2006.

Pionnière en matière de technologie

Kawasaki a introduit plusieurs innovations qui sont aujourd'hui la norme dans l'industrie :

Uni-Trak (1979) : le premier système de suspension arrière à amortisseur unique avec renvoi de levier.
KIPS (1985) : le système Kawasaki Integrated Powervalve, un système de commande d'échappement mécanique qui améliorait le couple à bas régime sans sacrifier la puissance maximale.
Cadre périmétrique (1989) : avec la KX125/250, Kawasaki a été le premier grand constructeur à introduire dans le motocross le cadre en pont en acier (puis en aluminium) qui entoure le moteur et assure une plus grande rigidité.

#	Driver	Championship
4	Reid Warren	250ccm Cross US Nationals
10	Reid Warren	250ccm Cross US Super Cross
14	Ward Jeff	250ccm Cross US Super Cross
18	Staten Rex	250ccm Cross US Super Cross
24	Weinert Jim	250ccm Cross US Super Cross
29	Bailey David	250ccm Cross US Super Cross
35	Mosier Gaylon	250ccm Cross US Super Cross