Agrale manufactured over 400,000 motorcycles from 1984 and 1997. The models were: Agrale SXT, SST, Elefant, Dakar, Explorer, and Elefantre. Agrale motorcycles were based Cagiva 1983.

Die Montage von Motorrädern begann dank der technischen und kommerziellen Kooperationsvereinbarung mit der italienischen Firma CAGIVA, die den entscheidendsten Schritt für das Unternehmen darstellte. 1984 Zum Jahresende umfasste das Sortiment die Modelle: SXT, Elefant 16,5" und Elefantré 16,5 für den gemischten Einsatz, mit der gleichen Mechanik mit kleinen erkennbaren Details wie dem Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 11 L im ersten und 16,1 Zoll. Letztere waren wie die Modelle Aletta Rossa und Cagiva Elefant, die wichtige Fortschritte für das Segment darstellten, bisher auf die Honda XLX 250 R und die YAMAHA DT 180 beschränkt. Der kleine wassergekühlte 125-cm³-2T-Motor mit 16,5 PS und einem Jahr später folgte ein 190-cm³-Motor mit 27,5 PS; die Elefant Dakar SXT-Modelle mit 27,5, 27,5 und 30,0 CV, deren Aussehen und Name von der berühmten Rallye inspiriert sind... Die 27,5 CV-Versionen verfügten über eine neue Abgasanlage. Kombinierter Einsatz mit längeren Federwegen, einer griffigeren Oberfläche an den Fußstützen (die auch klappbar waren) und Digitaluhren auf dem Armaturenbrett. 

1987 Sie brachten den XLX 350 R auf den Markt, der aus der Agrale-Reihe von 1988 hervorging und als 2er bezeichnet wurde. Durch die Überarbeitung vieler Komponenten und Systeme – darunter Kolben, Pleuelstangen, Kühler, Wasserpumpendichtung, Thermostat und Luftfilter – wurden Robustheit und Qualität verbessert. Schließlich erschien – kurz nach der Umbenennung in 27.5 – die SXY 5.27-Version, die für Offroad- und Enduro-Wettbewerbe vorbereitet war und ein großer Erfolg wurde, nachdem sie von allem Überflüssigen für die Konkurrenz „beraubt“ wurde: Lichter, Batterie, Spiegel, Zündung (ohne). Schlüssel), Drehzahlmesser, Temperaturanzeige, Gepäckträger für den hinteren Kotflügel, Ketten- und Ritzelabdeckung, ohne Ölpumpe, da die Mischung im Tank selbst hergestellt wurde. Um sich an den „Dreck“ anzupassen, wurden Pirelli Garacross-Reifen, Motorschutzbügel, ein Kühler mit kürzerer Achsübersetzung sowie Elemente wie Aluminiumräder, ein lauterer Auspuff und ein im Vergleich zum SXT 9,9 kg leichterer Lenker montiert. Der 27.5 wurde in Brasilien gut angenommen und verkaufte im ersten Jahr rund 7.000 Einheiten – ähnlich wie der Dakar 27.5 Elefant und die meistverkaufte 190-cm3-Reihe 27.5 SXT – und wurde zu einem häufigen „Charakter“ auf den Rennstrecken. 

1989 Doch die Agrale begann allmählich an Attraktivität zu verlieren, was darauf hindeutete, dass eine Erneuerung der Linie erforderlich war. Im März desselben Jahres erzielte der Elefantré zum zweiten Mal ein Tor für Agrale. Hergestellt in Manaus, in einem neuen Werk von 6.000 Quadratmetern, das gebaut wurde, um die Steuervorteile der Regierung der Region zu nutzen. Modern aussehend und attraktiv, mit überwiegend geraden Linien und Winkeln, einem großen Tank – aber viel weniger einschüchternd für die Beine des Elefantenfahrers mit Elektrostarter, neuem 190-cm3-Motor mit 30 PS, genau wie der Dakar. Der „Elefantré“ verfügt außerdem über eine effizientere Vorderradbremse ohne die Tendenz zum „Fading“ der Vorgängerserie, mit einem Vorderradgabeldurchmesser von 30,0 mm. Alle diese Verbesserungen wurden 1990 umgesetzt. Agrale schloss die Basis für den SXT nicht aus. Zusätzlich zum E 27,5 wurde eine vereinfachte und leistungsschwächere Version entwickelt, um die Marke zugänglicher zu machen. Es hieß SST 13.5 und nutzte einen luftgekühlten CAGIVA-Motor mit 125 cm³ Hubraum und 13,5 PS Leistung für den städtischen Einsatz, mit einem 6. Gang, mit dem der Pilot die Geschwindigkeit auf der Straße nicht konstant halten konnte, es sei denn, er ging in die Hocke. Um die Kosten zu senken, wurden mehrere Elemente entfernt: Drehzahlmesser, Motorthermometer und vor allem die vordere Trommelbremse mit Zweifedergabel … Trotz der Tatsache, dass die SST mit der Yamaha RD 135 konkurrierte, lässt sich heutzutage nicht leugnen, dass ihre Einführung HONDA verärgerte, das ab 1992 schnell mit der XL 125 S reagierte, obwohl diese 1988 eingestellt wurde. Der Trend auf dem Markt von In den 80er Jahren versuchte jede Marke, „unerforschte Versionen zu besetzen und nicht mit den anderen zu konkurrieren ...“ Aus wirtschaftlicher Sicht gab es ein Problem: Die Bundesregierung kontrollierte über den CIP (Interministeriellen Preisrat) die Regelung des Sommerplans mit eingefrorenen Preisen für Motorräder unter 150 ccm. Aus diesem Grund entstand für Agrale eine schwierige Situation, da die 125-cm³-Modelle SXT und Elefant zugunsten eines neuen Motorrads, der Elefantré 16.5, aufgegeben werden mussten, das im Oktober 1989 auf den Markt kam. Optisch mit dem 30.0 identisch, bis auf die Lackierung, aber ohne Elektrostarter. Der 125-cm³-Motor lieferte eine gute Leistung über 7.000 U/min, aber ein attraktiver Preis im Vergleich zur größeren Version sicherte ihm die Führung bei den Markenverkäufen. Seine Konkurrenten waren bekannt für die DT 180 Z, eine Newcomer-Honda NX 150 und gewissermaßen für die Yamaha TDR, obwohl sie eher auf den städtischen Einsatz ausgerichtet waren. 1992 Eine neue Welle von Innovationen kam in diesem Jahr mit Agrale-Modellen mit Elektrostarter. Beim „Elefantré 16.5“ – der Name hat einen Akzent, den es in Italien nicht gibt, um die Aussprache für Brasilianer zu erleichtern – wurden bei beiden Versionen die Techniken geändert, mit einem viel niedrigeren SST-Sitz (835 mm über dem Boden gegenüber 890 mm). vom Vorgängermodell) - letzteres das gleiche wie eine Yamaha XT 600 Tenere, mit neuem All-Terrain-Modell, dem EX 27.5. Der Elefantré 30.0 (jetzt mit nur 26,5 PS, aufgrund der neuen Messmethode) war mit 17-Zoll-Hinterradreifen und einem hinteren Stoßdämpfer mit Druckgasspeicher ausgestattet. 

1993 Der Motorradmarkt wurde durch eine Verordnung erschüttert, die es Touring-Motorradfabriken – in Manaus – für einen begrenzten Zeitraum erlaubte, mit importierten Komponenten die entsprechende Steuer nicht zu zahlen. Für Agrale bedeutete dies große Veränderungen, beginnend mit der WR 250 HUSQVARNA und der CAGIVA Super City 125, über große Modelle der Gruppe, einschließlich der MV AGUSTA, bis hin zur kleinen Legion 125 mit einem 4T-Motor, die das letzte Motorrad war, das unter der Marke Agrale verkauft wurde Name. Die Elefantré 30.0, 13.5 und SST E 5.27 und EX wurden bis 1997 hergestellt, die Dakar war 1993 verschwunden. Von vielen Problemen befreit, die die Marke in ihren Anfangsjahren plagten, hatte sie Fans und ist immer noch gelegentlich auf der Straße zu sehen , Autobahnen oder Wege, um dieses riesige Land zu erkunden, so die damalige Propaganda ... 

Die Produktion wurde 1997 eingestellt