Die Marke Agrati Garelli entstand 1961 aus dem Zusammenschluss zweier lombardischer Unternehmen, die bereits im Bereich der Zweiräder bekannt waren: Agrati, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts als Fabrik für Spezialteile für Fahrräder gegründet wurde, und Garelli.
Garelli
1912 ließ sich der Ingenieur Adalberto Garelli einen revolutionären Motorradmotor patentieren: einen 350er-Zweitaktmotor mit geteiltem Zylinder, der zum Vorläufer ähnlicher Modelle werden sollte, die später in Italien und im Ausland hergestellt wurden. Das dem Prototyp gewidmete Fahrzeug war 1914 bereits so zuverlässig, dass sein Erfinder mitten im Winter den Moncenisio-Pass erklimmen konnte. Kurz darauf gewann Garelli einen von der Armee organisierten Wettbewerb für ein Militärmotorrad und präsentierte eine spezielle Version seiner 350. 1919 gelang es dem Ingenieur, in Sesto San Giovanni eine Fabrik für die Massenproduktion seiner 350er-Motorräder zu errichten, die sofort die Aufmerksamkeit der breiten Öffentlichkeit auf sich zogen, indem sie den harten Motorradmarathon Mailand-Neapel gewannen. Die Produktion im Werk Sesto San Giovanni umfasste zunächst nur zwei 350er-Modelle, den Normale da Turismo und den Raid Nord-Sud, die 80 bzw. 120 km/h schnell waren. Gleichzeitig sind die 350 Rennwagen auf Rennstrecken in halb Europa erfolgreich im Einsatz.
Im Jahr 1926 findet Garellis letzter offizieller Renneinsatz statt. Der 350er Sportwagen aus diesem Jahr leistet 20 PS bei 4500 U/min und erreicht 130 km/h. Nach 1926 ging die Tätigkeit von Garelli im Bereich der Motorräder allmählich zurück, und ab 1928 widmete sich das Unternehmen aus der Lombardei hauptsächlich der Ausrüstung für militärische Zwecke. Unter den Produktionen der 1920er Jahre sind der 350 Comfort, der mit einer einsitzigen Karosserie ausgestattet werden kann, und der Granturismo Alpina zu nennen. Garelli als Motorradmarke wurde jedoch immer weniger bekannt, bis zu dem Punkt, dass sie 1936 nicht einmal mehr auf der Liste der italienischen Motorradfabriken stand. Es sollte zehn Jahre dauern, bis die Marke mit dem brillanten Mosquito, einem revolutionären Motor, der sofort ein Erfolg war, wieder ins Rampenlicht trat.
Der Mosquito, ein Hilfsmotor für normale Fahrräder, trug nach dem Zweiten Weltkrieg zur Motorisierung von halb Italien bei. Der 38,5 cm³ große Hilfsmotor kostet wenig, verbraucht wenig und ist für jedermann erschwinglich. Die Mosquito blieb einige Jahre lang unverändert, abgesehen von einigen Verbesserungen: Die Leistung stieg von 0,8 auf 0,9 PS und die Geschwindigkeit von 32 auf 35 km/h. 1953 wurde der Mosquito 38 B mit einem Hubraum von 49 cm³ produziert, und 1955 wurde eine wesentliche Änderung am Motor vorgenommen, die in der Einführung der Centrimatic bestand: Sie war der Vorläufer der Fliehkraftkupplung, die später bei den automatischen Mopeds eingesetzt wurde, und ermöglichte es, den Motor bei einem kurzen Stopp weiterlaufen zu lassen, ohne dass ein Neustart durch Betätigung der Pedale erforderlich war. Die ständige Weiterentwicklung des Mosquito führte Garelli zu einer allgemeineren Entwicklung: Garelli beschränkte sich nicht mehr auf die Produktion des Hilfsmotors, sondern begann, komplette Mopeds zu bauen. So entstand 1956 die Mosquito 315, die den Weg für anspruchsvollere Konstruktionen ebnete, die später einen größeren Hubraum von 70 bis 100 cm³ umfassen sollten. Zu diesem Zeitpunkt knüpfte Garelli die ersten Kontakte mit Agrati, die sich zunächst auf die Lieferung eines Teils des Fahrgestells beschränkten und später mit der Montage einiger Modelle betraut wurden. Agrati kaufte seinerseits Motoren von Garelli, um seine Motorroller auszurüsten. All diese Kontakte bildeten die Grundlage für die Fusion zwischen Agrati und Garelli im Jahr 1961.
Agrati
Mitte der 1920er Jahre beschloss die Firma Agrati aus Cortenova di Monticello Brianza, die sich bereits auf die Reparatur von landwirtschaftlichen Dampfmaschinen spezialisiert hatte, die Herstellung von Getrieben und ergänzenden Teilen für Fahrräder, die künftige Spezialisierung der Fabrik, zunächst auf Fahrräder, dann auf Mopeds. Im Jahr 1955 wurden die Abteilungen der Werkstätten so organisiert, dass sie Rahmen für Dritte formten, die für die aufkommende Mopedproduktion bestimmt waren. Zu den Kunden von Agrati gehörte auch Garelli. Ein wichtiges Datum in der Geschichte von Agrati ist das Jahr 1958, in dem das Unternehmen den Capri-Roller mit einem 70-cm³-Motor herstellt, ein Fahrzeug, das unter dem Markennamen Agrati produziert wird. Zum Capri, dessen Hubraum im Laufe der Jahre auf 80 cm³ (1960) und 98 cm³ (1961) anstieg, gesellte sich 1960 der mit einem Garelli-Motor ausgestattete Roller Como 50, der das erste Rollermodell mit dem kleinsten Hubraum war. Dieser weitere Kontakt mit Garelli führte zu einer immer engeren Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen, die den Vorläufer der Fusion von 1961 darstellte.
Agrati Garelli
Die Produktion von Agrati Garelli in den 1960er Jahren basierte auf den Mopeds M1, M2 und M3. Zu den Beispielen aus dieser Zeit gehören die Garelli von 1960 und die Automatic von 1963, der Stammvater der Serie von Zweigang-Automatikmodellen, die sich mit den späteren Versionen Gulp Matic und Vip 2 mit mechanischem Getriebe weiterentwickeln sollte. Zu diesem Zeitpunkt beschloss man, inspiriert von dem sportlichen Geist, der Garelli in den 1920er Jahren beseelt hatte, einige Maschinen auf die Strecke zu schicken, um Weltrekorde über lange Strecken aufzustellen, und so eroberten am 3. November 1963 zwei von dem Techniker William Soncini vorbereitete Garelli 50 in Monza acht Weltrekorde. Aber nicht nur die 50ccm-Klasse interessierte Agrati Garelli: 1964 wurde auch ein 125ccm-Roller produziert und bis Ende der 1960er Jahre Capri-Roller mit 50, 100, 125 und 150ccm Hubraum. 100ccm-Motoren wurden auch für ausländische Märkte gebaut und der 35,5ccm Baby Mosquito, eine Neuauflage des Mosquito, wurde von 1966 bis 1970 produziert. 1969 wurde beschlossen, alle Kräfte auf den Mopedsektor zu konzentrieren, nachdem die Linie der ehemaligen M-Serie, die den Namen Gulp erhielt, vollständig überarbeitet und rationalisiert worden war. Das gleiche mechanische Layout wurde für sportliche Modelle wie den Junior in den Versionen Turismo, Sport und Cross (mit 3-Gang-Getriebe, später mit 4-Gang-Getriebe und unter der Bezeichnung Record), den Tiger und den KL verwendet, der für den Einsatz im Gelände bestimmt war und von dem der RGS50 von 1978 und der KL 5V von 1979 abstammen sollten. 1972 kamen der Katia mit niedrigem Radstand und der Eureka auf den Markt, aus dem spätere Modelle mit liegendem Zylinder entwickelt wurden. Im folgenden Jahr wurde er durch den Eureka Flex ersetzt, der bis 1977 praktisch unverändert blieb, als er aktualisiert wurde. Aus dem Eureka ging der modernere und stilisierte Noi hervor, der Ende 1979 vorgestellt wurde und zusammen mit dem Vip, der zwei Jahre zuvor als natürliche Weiterentwicklung des Gulp eingeführt worden war, ein Spitzenmodell darstellte. Abschließend erinnern wir an den Ciclone von 1976 und die elektrische Katia, ein ökologisches Fahrzeug, das 1974 vorgestellt wurde, ein interessantes Modell, das eher zu Versuchs- und Studienzwecken gebaut wurde.
Garelli in Deutschland
Die italienische Traditionsmarke Garelli wurde besonders ab den 1960er Jahren in Deutschland bekannt, als die Firma durch den Vertrieb mit dem Neckermann Versand und Karstadt in den deutschen Zweirad-Markt eindrang, der zu jener Zeit fest in der Hand etablierter deutscher Hersteller wie Hercules, Kreidler und Zündapp war. Die wohl in Deutschland bekanntesten Zweiräder von Garelli waren die Typen Bonanza, Monza und Rekord. Die Kleinkrafträder Monza und Rekord waren besonders bei Jugendlichen beliebt, da sie durch den deutlich günstigeren Verkaufspreis auch für sie erschwinglich waren. 1978 brachte dann Garelli die deutschen Kleinkraftradhersteller in Bedrängnis, als in den Katalogen von Neckermann das Kleinkraftrad Rekord-Nürburg mit 7 PS auftauchte. Die deutschen Hersteller hatten sich darauf geeinigt, die Motorleistung von Kleinkrafträdern auf 6,25 PS zu begrenzen. Ab 1980 erschienen die beiden Leichtkrafträder Enduro 80 5V und Sport 80 5V, die von Neckermann zu einem Preis von nur 2998 und 3250 DM verkauft wurden. (Ein deutsches Leichtkraftrad kostete zu jener Zeit schon deutlich über 4000 DM.) 1984 kam es dann zur Übernahme der Firma Kreidler in Kornwestheim. Dort wurden nun bis 1986 die Garelli-Mofas Flory, Flirt und Flott mit dem Kreidler-Logo montiert. Wenig später wurde das Werk aufgegeben. Danach verschwand Garelli zunächst vom deutschen Markt.