Aus der Ferrari-Stadt Maranello kommt auch die Motorrad-Marke Simonini. Der berühmte Motorenspezialist Jan Witteveen war hier nach seiner Zeit als Entwicklungschef bei Fichtel & Sachs angestellt. Er entwickelte unter Verwendung des Sachs Zylinders einen neuen Motor für das Motocross Modell Mustang mit 125cm³.
Enzo Simonini , ein Mitarbeiter von Fiat, beschloss er Anfang der sechziger Jahre des 20. Jahrhunderts, sich selbstständig zu machen, um Zweitaktmotoren für Offroad-Motorräder zu bauen. Er widmete sich zunächst der Entwicklung von Offroad-Motorrädern und schuf in der Folge Umbausätze. Neben der Weiterentwicklung von Motorrädern anderer Hersteller baute er 1971 ein 50-ccm-Motorrad mit Rahmen eigener Konstruktion und eigenem Motor. Dieses Simonini-Cross hat über 10 PS und ist das leichteste auf dem Markt.
Auch im darauffolgenden Jahr 1972 erscheint der 125er, wieder mit einem Fünf- oder Sechsgang-Sachs-Motor: Beide Versionen sind ästhetisch sehr originell, gekennzeichnet durch den bequem konisch zulaufenden Tank. Mit den neuen Motorrädern beginnt der Wettkampfbetrieb auf hohem Niveau. 1974 präsentierte Simonini zwei interessante Innovationen: den 50 Cross, ausgestattet mit einem Motor von Kreidler, und die ersten experimentellen Fusionen eines neuen 125- und 250-cm³-Motors, der von Simonini selbst entworfen wurde. Um das notwendige Kapital für eine radikale Umgestaltung des Unternehmens zu beschaffen, unterzeichnet Simonini einen Vertrag mit dem Eigentümer einer Öldruckanlagenindustrie, Franco Fornetti. Präsentiert werden die 50-cm³-Cross- und Regularity-Bikes mit erneuerter Ästhetik und mit Sachs- und Kreidler-Motoren, die auf einem neuen Rahmen montiert sind. Es gibt auch ein neues Cross-Modell, das Hard Race 125, das auch in der Regularity-Version, dem Long Range , erhältlich ist . Viel Neugier weckt auch der Shadow 125 von Regularity, der den brandneuen Siebengang-Sachs-Motor montiert, der sich durch Scheibenbremsen vorne und hinten auszeichnet.
Im Laufe der Zeit entstehen Konflikte zwischen Simonini und der Verwaltungsleitung des Unternehmens, die zur endgültigen Auflösung und Aufgabe des Hauses führen. Simonini kehrte daher zur Herstellung von Umbausätzen für Motoren und Schalldämpfer zurück, eine Tätigkeit, die bis in die 1980er Jahre fortgesetzt wurde, wenn auch in einer sehr begrenzten Serie.
Simonini-Fornetti muss sich ernsthaften Problemen im Zusammenhang mit der Trennung von Enzo Simonini stellen: Der technische Bereich wird einem jungen Ingenieur, Jan Witteven, anvertraut, der die Rahmen der neuen Motorräder entwirft, die in dem Fazioni-Fahrer einen hervorragenden Testfahrer gefunden haben. Ein neues Motocross-Modell, der Mustang, ersetzt das Hard Race, immer mit Sachs-Motor: baugleich mit diesem ist die 250-ccm-Version mit sieben Gängen. Der Mustang erscheint auch auf den Rennfeldern, während Jan Witteven damit beschäftigt ist, den lang erwarteten 125-cm³-Simonini-Motor zu testen, der 1977 geboren wurde. Der Motor, sehr leistungsstark, erweist sich als sehr zuverlässig und wird ausgezeichnet angenommen: 1979 Viele Piloten brachten ihn zu den Rennen. Vom 125-ccm-Motor, der auch die Regularity-Modelle ausrüstet, kommt die 250-ccm-Version, sehr ähnlich, aber mit einem höheren Zylinder. Der Sachs-Motor gilt immer noch als der gültigste für 50-cm³-Motorräder. Auch der Scout 125 , ein Modell für bergsteigerische Regelmäßigkeit, übernimmt die robusten und unermüdlichen Sachs. 1978 präsentierte Simonini zwei weitere Neuheiten: einen 125er mit Straßenverkleidung, den U. Masetti 125 SS ., und die Diamond, ein sehr erfolgreiches Motorrad-Touring-Trial-Motorrad. Simoninis Wettbewerbsengagement wurde auch 1979 fortgesetzt, dank der beiden neuen offiziellen Fahrer Andreani und Magarotto, letzterer Gewinner der Juniorenmeisterschaft 1978.
Ein sehr gute Quelle für Informationen bietet http://www.registrostoricosimonini.it