Die Itom-Fabrik wurde in Turin von dem Anwalt Corrado Corradi 1944 in Turin gegründet. Im Jahr 1945 wird die erste Serie von Motoren mit 58 cm³ und Zweiganggetriebe hergestellt. 1947 gab es zwei Modelle, das Moped Sirio mit einem 58-cm³-Motor, der seitlich neben dem Hinterrad angeordnet war, und das Moped Itom mit demselben Motor in der Mitte des Rahmens. Das Getriebe mit zwei Gängen wird beim Sirio mit der Hand und beim Itom mit dem Pedal betätigt.
1948 wurde der MP-Mikromotor mit horizontalem 48-cm³-Zylinder hergestellt, der über eine Antriebsrolle am Hinterrad verfügte. Es folgte der FM 48, ein Frontmotor mit Gabel, der an jedes normale Fahrrad angebaut werden konnte. Der Motor hat einen liegenden Zylinder mit 48 cm³. 1951 wird der 48-cm³-Tourist-Motor hergestellt, der unter den Pedalen angebracht ist und über einen Rollenantrieb am Hinterrad verfügt. Im folgenden Jahr standen der Alba MTR 48-Roller und der MP 48-Mikromotor auf der Liste. 1955 kam die Astor mit 49,5 ccm Hubraum auf den Markt, die mit einem Ein-Träger-Rahmen, einem freitragenden Motor und einem Drei-Gang-Getriebe ausgestattet war. Der 3M-Motor, der auf dem Astor montiert ist, wird auch lose verkauft.
Im Jahr 1956 wird auch eine Sport-Version hergestellt, und Ende desselben Jahres wird das Moped Esperia vorgestellt. Ebenfalls aus dem Jahr 1956 stammt das Sparmoped Unim, mit unter den Pedalen montiertem Tourist-Motor und elastischer Hinterradfederung. 1958 wurde das ultraleichte Tabor-Moped mit einem 65-cm³-Zweitaktmotor und ausgesprochen sportlichen Eigenschaften vorgestellt.
1959 - Einführung des Modells Tabor. Die 65-ccm-Maschine ist das einzige Itom-Modell mit Nummernschild (50-ccm-Motorräder in Italien sind davon ausgenommen). 3-Gang-Getriebe, Vergaser 16 mm, B/S 45x40 mm, 3,5 PS, 70 km/h.
1963 - Die Produktion des Competizione wird eingestellt. Der Super Sport ist das Spitzenmodell unter den Sportmodellen, mit 4 Gängen und Lenkerschaltung.
1965 - Astor 4M, das berühmteste aller Itom-Motorräder. 4 Gänge mit Fußschaltung, Dell´ Orto UA18S Vergaser, 5,5 - 6 PS bei 10.000 U/min und 95-97 Kmh. Weißer Rahmen. Gelbe Werkzeugkästen, Schutzbleche, Kettenschutz, Kraftstofftank (mit weißen Blitzen und schwarzen oder grünen Linien)
1968 - Der Wählhebel wurde auf die linke Seite verlegt. Quadratischer Kopf und Zylinder mit größeren Lamellen.
1969 - Einführung des Geländemodells Sirio Cross mit Astor 4M-Motor, aber Vergaser UB20S. Schwarzer Rahmen, verchromte Kotflügel, blauer Kraftstofftank (später: weißer Rahmen, roter Kraftstofftank). Kurz nach der Einführung des Sirio erschien ein weiteres Geländemodell, das einfach Cross (Fuori Strada) genannt wurde - es war etwas anders abgestimmt, verwendete einen UA16S-Vergaser und hatte eine schwarz-orangefarbene Verkleidung (siehe Bild).
1969 - Astor mit gelb-weißem (oder manchmal rot-weißem) Farbschema - der "Shark"-Tank ist einfarbig, ohne die Blinklichter, die bei früheren Modellen zu sehen waren.
1970 - Neuer Rahmen für den Astor 4M: doppelte Wiege anstelle des großen Zentralrohrs.
1972 - Einführung des Sprint. Es ist das letzte Sportmodell, und die Bezeichnung Astor wird fallen gelassen. Sie hat einen Zanetti-Motor mit Kopf und Zylinder aus der Astor. Der kantige Tank ist einfarbig apfelgrün lackiert mit dem Logo ITOM in weißen Druckbuchstaben. (Leider ist das schöne Logo mit der Weltkugel und der Lorbeergirlande verschwunden).
1973 - Itom stellt die Produktion der eigenen Motoren ein und übernimmt Franco-Morini-Motoren für die gesamte Baureihe. Itom ist kein echter Hersteller mehr, sondern eher ein Zusammenbauer von Motorrädern.
1973 - Die neue Modellreihe, die im Dezember auf dem Mailänder Autosalon vorgestellt wird, umfasst zwei 125-ccm-Modelle: einen Straßen-Scrambler mit F.Morini-Motor und eine Cross Competition mit Zündapp-Aggregat; beide bleiben jedoch Prototypen. Alle 50 Serienmodelle haben nun Franco-Morini-Motoren.
1975 - Ende der Produktion: Der Einstieg in die Produktion von medizinischen Kompressoren und Wasserheizungen war ein finanzielles Desaster und die Verluste führten zur Schließung der Motorradabteilung.
Anmerkung: Alle Itom-Motoren hatten einen Hubraum von 40x39,5 = 49,5 cm³, mit der einzigen Ausnahme der Tabor, 65 cm³ 45x40 mm.
Alle Modelle waren das Werk des Ingenieurs Giuseppe Spotto, der im Zweiten Weltkrieg Jagdflieger war. Silvano Bonetto war seine rechte Hand.
Wettbewerb
Itom nahm von Ende 1950 bis 1969 an Wettbewerben teil, und zwar mit rennmäßig abgestimmten Astor-Modellen, die von Sergio Bongiovanni und später von Domenico De Giorgi gefahren wurden. Andere Astors wurden von Tooleys in England, den Itom-Importeuren, sowie von Händlern und Importeuren in Holland, Belgien, Frankreich und Deutschland eingesetzt. Itoms gewannen in jenen Jahren viele Meisterschaften in Europa.
1966 wurde Sergio Bongiovanni italienischer Meister der "Montagna", eines Bergrennens.
1970 erschien ein neues Modell mit dem Markennamen Itom, das von den Brüdern Francesco und Walter Villa hergestellt wurde und über einen Drehschieberantrieb verfügte. Diese Maschine gewann viele Rennen und belegte den 2. Platz in der italienischen Seniorenmeisterschaft 50 ccm. Sie wurde von Otello Buscherini und Claudio Lusuardi gefahren. Dies war der Schwanengesang für Itom.
Zu den Fahrern, die zur illustren Geschichte der kleinen Itom beigetragen haben, gehören Mike Hailwood, Bill Ivy, Dave Simmonds und die erste Frau, die allein bei der TT fuhr, Beryl Swain.