Die österreichische Firma Puch baute 1903 ihre ersten Motorräder. Bis 1912, dem Jahr, in dem Firmengründer Johann Puch in den Ruhestand ging, produzierte das Werk jedes Jahr über 300 Motorräder und Automobile sowie rund 16.000 Fahrräder. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs verlangsamte sich das Geschäft erheblich, und 1934 fusionierten sie mit Steyr und Austro-Daimler zu Steyr-Daimler-Puch. Nach dem Zweiten Weltkrieg bauten sie Zweitakt-Offroad- und Rennräder mit hauptsächlich 125, 175 und 250 ccm sowie eine Reihe von Rollern und Mopeds mit kleineren Motoren.

1957 begann Puch mit dem Verkauf in den USA unter den Namen Allstate und Sears, darunter das Sears 250 SGS Twingle.

Ende der 1960er-Jahre begann Puch jedoch wieder im Rennsport Fuß zu fassen, indem es leichte und leistungsstarke Zweitaktmotoren für Offroad-Rennchassis entwickelte. Angesichts des rasanten Aufstiegs von Motocross und der enormen Nachfrage nach leichten und leistungsstarken 125-cm³-Maschinen in Amerika erkannte Puch die Chance, sein Geschäft durch den Einstieg in den Motocross-Sport auszubauen.

1970 engagierte Puch den belgischen 125er-Motocross-Meister Harry Everts, um mit der 125er in Südkalifornien Rennen zu fahren und so das Markenimage, der damals noch unter der Marke Allstate vertrieben wurden, aufzupolieren. Obwohl dies die Bekanntheit in Südkalifornien vermutlich etwas steigerte, war es noch nicht das, was die Marke erreichen wollte.

In den frühen 1970er Jahren wurde der Kalifornier Ted Lapadakis Importeur der brandneuen Puch 125/175cc-Maschinen, die speziell für Motocross und Offroad gebaut wurden.

1970 beteiligte sich Puch mit 50% an Avello in Spanien, die unter anderem bisher für MV Agusta Mopeds in Lizenz gebaut hatten.

In einem großen Schritt heuerte Puch den belgischen Motocross-Fahrer Harry Everts an, um die 250er-Weltmeisterschaft 1974 auf einer neuen Maschine zu fahren. Everts wurde in Puchs erstem Jahr Dritter, und die Fabrik reagierte mit einer stark verbesserten Maschine für 1975. Everts belohnte Puch dann prompt mit seiner ersten Weltmeisterschaft im Motocross. Es war keine Kleinigkeit für ein neues Unternehmen, die Weltmeisterschaft im zweiten Wettbewerbsjahr zu gewinnen. Everts Puch von 1975 war eine spektakuläre Maschine. Der 70 mm x 64 mm große Motor war mit seinen Magnesiumgehäusen und zwei 32-mm-Bing-Vergasern (einer in der traditionellen Kolbenanschlussposition und der zweite Vergaser, der ein Drehventil in den Gehäusen speist) auf dem neuesten Stand. Nicht nur der Motor bestand aus Magnesium, sondern auch die Naben und Marzocchi-Gabeln. Für 1976 baute Puch 97 exakte Harry Everts Replik Puch MC250 mit zwei Vergasern . Zwei Maschinen wurden zur Bewertung an den amerikanischen Importeur Ted Lapadakis geschickt. „Ich war super aufgeregt, als ich diese Maschinen erhielt“, sagte Ted. „Die Leistung war so hart, dass viele Fahrer die Maschine fast unfahrbar fanden, aber die erfahrenen Fahrer liebten sie. Ich habe meine Bestellung bei der Puch-Fabrik aufgegeben und eine Nachricht erhalten, dass sie nicht mehr im Motocross-Geschäft tätig sein werden. Ich hätte die Testbikes nie zurückgeben sollen.“

1978 wurde Avello komplett übernommen. Ab 1983 gab es eine Zusammenarbeit mit Suzuki.

1	Scaburri Osvaldo	Puch
2	Olszewski Stanislaw	Simson
3	Schneidewind Ewald	Simson
4	Mauersberger Hannes	Simson
6	Haatz Gerhard	Simson