1. Die Gründung (1973)

Die Firma entstand in Parma aus der Leidenschaft dreier Freunde: Claudio Terzi, Ennio Garelli und Giancarlo Mazzoli. Ursprünglich bauten sie nur ein 50-ccm-Motorrad für Motocross mit einem von ihnen vorbereiteten Sachs-Motor baut für Terzi selbst, doch das Bike war so gut, dass daraus eine kleine Serienproduktion entstand.

2. Die goldene Ära und die Partnerschaft mit Hiro

TGM war eine klassische "Assemblatore"-Marke: Sie bauten exzellente Rahmen und Fahrwerke und kauften die besten Motoren zu.

Der Hiro-Motor: Den Durchbruch schaffte TGM durch die enge Zusammenarbeit mit Hiro (Andrea Mosconi). Die Kombination aus dem extrem leichten TGM-Rahmen und dem giftigen Hiro-Zweitaktmotor machte die Bikes zu Siegermaschinen.
Erfolge: 1979 erreichte TGM den Höhepunkt mit dem Vizeweltmeistertitel in der 125er-Klasse durch Michele Rinaldi. TGM war damals die einzige Marke, die den japanischen Werksteams von Suzuki Paroli bieten konnte.

3. Technische Merkmale

TGM-Maschinen waren berühmt für:

Edle Komponenten: Man verbaute nur das Beste: Marzocchi-Gabeln, Corte & Cosso-Stoßdämpfer und Magnesium-Teile.
Design: Die Bikes waren meist in einem markanten Gelb oder später in Weiß-Blau gehalten und galten als die "Ferraris des Motocross".

4. Der Niedergang (1980er)

Als sie 1981 an einen neuen Standort zog, präsentierte sie in diesem Jahr ein 400 cm³-Modell und ein neues 80 cm³-Cross- und Regularity-Modell powered by Minarelli. Allerdings war 1981 auch ein Umsatzrückgang, bedingt durch eine allgemeine Krise im Offroad-Sektor. 1982 gewann Pier Angelo Tedeschi, 125 Junior, einen weiteren italienischen Titel. Mit einer Kooperationsvereinbarung mit Cagiva, für die ab 1983 verschiedene Modelle zusammengebaut wurden, versuchte man Abhilfe zu schaffen Design, Wie viele kleine italienische Hersteller geriet TGM Anfang der 80er Jahre unter Druck:

Entwicklungskosten: Die Japaner führten im Halbjahrestakt Neuerungen wie Wasserkühlung und Monoshock-Fahrwerke ein.
Motoren-Problem: Als Hiro die Produktion einstellte, versuchte TGM auf andere Motoren auszuweichen, was jedoch nicht mehr den gewollten Erfolg brachte.
Das Ende: 1985 wurde die Produktion eingestellt.