MopedDB

Aprilia

Year		Event		Edit
2004		The Piaggio Group acquires Aprilia. Jan Witteven leaves the company.
2004		Jan Witteven is leaving the company.
2000		Aprilia acquires the rights to the Laverda and Moto Guzzi brands.
1989		Jan Witteven moves from Cagiva to Aprilia, where he will serve as Technical Director and Head of Aprilia Corse.
1980		Campionato italiano 500ccm Cross Aprilia and Corrado Maddi win the Italian national championship with a 500cc prototype based on the 250cc model with a 500cc Hiro engine. The aim is clearly to show that they can compete not only in the smaller classes.
1980		Motocross des nations (MXDN) 500ccm Cross Corrado Maddi's only international appearance with the 500cc Aprilia is at the Motocross of Nations.
1977		WM 125ccm Cross Ivan Alborghetti and Aprilia focused more on the domestic championship, which he secured in both the 125cc and 250cc classes.
1977		Campionato italiano 125ccm Cross Ivan Alborghetti wins Aprilia's first national championship.
1968		Ivano Beggio takes over the Aprilia bicycle factory from his father. He hated bicycles and immediately built the first 50cc moped ("Colibrì").

Foundet:1945

Gründung: Nach dem Zweiten Weltkrieg von Alberto Beggio in Noale (Italien) als Fahrradfabrik gegründet.
Der Umbruch: Sein Sohn Ivano Beggio übernahm 1968 das Ruder. Er hasste Fahrräder und baute sofort das erste 50er Moped („Colibrì“).
Offroad-Fokus: In den 70ern konzentrierte sich Aprilia fast nur auf Motocross und Enduro. Die ersten Maschinen (wie die legendäre Scarabeo) nutzten Motoren von Minarelli. Morini wurde nur bei einfachen oder automatischen Modellen eingesetzt. Gegen Ender der 70er Jahre und bei den größeren Modellen reichten jedoch Minarelli und Morini nicht aus und man setzte Sachs oder Hiro ein.

In den 80ern professionalisierte Aprilia sein Offroad-Programm massiv und wechselte zum Motorenpartner Rotax.

MX-Erfolge: 1985 war ein Schlüsseljahr. Aprilia trat in der 125er und 250er Motocross-WM an. Die Maschinen (Modelle wie die Aprilia MX 125/250) galten als technisch brillant, mit Scheibenbremsen und fortschrittlichen Pro-Lever-Hinterradfederungen.
Die RX-Serie: Für den Enduro-Markt wurde die RX-Serie (125 und 250 ccm) eingeführt. Diese Maschinen waren "Wettbewerbsmaschinen mit Straßenzulassung" und technisch den japanischen DTs oder KEs weit überlegen.

Passend zum Boom der Rallye Paris-Dakar entwickelte Aprilia die Tuareg-Serie.

Tuareg Wind & Rally: Während die Konkurrenz oft auf schwere Viertakter setzte, bot Aprilia die Tuareg Rally 125/250 an. Das waren extrem leichte, hochperformante Zweitakt-Enduros mit riesigen Tanks und Langstreckenfahrwerken.
Technik: Die 125er Tuareg Rally leistete dank des Rotax-Motors fast 30 PS – ein Wert, der damals im Gelände für eine 125er phänomenal war.

Closed: -

Trotz des sportlichen Ruhms geriet Aprilia finanziell in Schieflage (unter anderem durch den Kauf von Moto Guzzi und Laverda).

Piaggio-Gruppe: 2004 wurde Aprilia vom Piaggio-Konzern übernommen.
Viertakt-Ära: Unter Piaggio entwickelte sich Aprilia zur High-Tech-Schmiede für Viertakter (RSV4, Tuono). Die Zweitakt-Ära endete für die Straße endgültig mit den Euro-Abgasnormen (ca. 2012 für die RS 125).

Last edited: 2/20/2026 · Jürgen Wißler